Heey WebSurfers
Voor de interessante surfer

Dames en heren,
Na lang nadenken heb ik de site een look gegeven met nieuwe kleuren ook wil ik proberen een maandblad (nieuwsemail) over de trein ontwerpen daarom wil ik ook jullie steun vragen en wil ik vragen om ook eens een artikel te geven of een leuke zelfgemaakte foto van je treinreis ofzo die je pas gemaakt heb.
Ook wil ik vragen of jullie me willen helpen met verspreiden van deze mail aan andere zodat deze ook op de hoogte zijn van de site.
Ook wil ik een oproep doen voor de site heb je jij iets leuks om op de site te zetten (foto`s, treinreisverslagen, interessant nieuwsberichten, of een leuk verhaaltje).

Bij voorbaat dank,

Robert Barendrecht
Webmaster Spoorwegen weblog
http://www.spoorwegen.web-log.nl

Prorailxc2xae en NSxc2xae hebben gisteren een grote fout gemaakt namelijk het noodsysteem bij utrecht was gecrasht na een uitvallende computer voor meer info zie nieuws bericht hieronder

UTRECHT – Door een omvangrijke computerstoring bij Utrecht is woensdagavond in vrijwel het hele land vertraging in het treinverkeer ontstaan. Volgens een woordvoerder van de Nederlandse Spoorwegen was de situatie “chaotisch”.

Passagiers wordt geadviseerd om reizen via station Utrecht te vermijden. De storing zal het treinverkeer nog de hele avond verstoren, aldus de woordvoerder.

Heb je een idee voor deze site, een foto,een tekstbericht, een reisverslag met een trein of wat dergerlijks over treinen mail dat naar me of reageer (mailen heeft meer kans)

Wegens vele klachten over de oude opmaak heb ik dit veranderd
geef je mening!!!!xc2xa1xc2xa1xc2xa1xc2xa1
Mail me of reageer in het reactiegedeelte

ICE 3

De 3e generatie ICE is radicaal gewijzigd ten opzichte van de 2 voorgaande generaties. Vanwege de hogere topsnelheid en de steilere hellingen op de nieuwe hogesnelheidslijn Keulen – Frankfurt was het nodig om de aandrijving te verdelen over de gehele trein in plaats van het gebruik van 1 of 2 motorwagens. Ook is het voor het eerst dat er een meersysteem (ICE-3M) uitvoering komt waarbij de “M” staat voor meersysteem. Deze stellen zijn geschikt voor 4 verschillende soorten bovenleidingsnetten waardoor de treinstellen in een groot aantal landen kunnen rijden. Behalve de DB heeft ook de NS 4 ICE-3M stellen aangeschaft en daarmee is de ICE-3(M) de eerste ICE die is gexc3xabxporteerd. De NS rijdt samen met de DB met de ICE-3M op Amsterdam – Keulen ter vervanging van de Eurocity treinen. Later als de hogesnelheidslijn tussen Keulen en Frankfurt gereed is wordt deze dienst doorgetrokken naar Frankfurt. De NS ICE-3M stellen zijn technisch identiek aan de DB stellen. Ze scheiden zich door een donkerblauw NS-logo in plaats van het DB logo, de restauratiewagen van de DB is voorzien van het opschrift “BordRestaurant” in het rood, de NS stellen zijn voorzien van het opschrift “Restaurant” in het blauw. Mogelijk gaat de NS een vervolgserie van de ICE-3M bestellen. De NS ICE-3M stellen zijn voor een periode van 5 jaar in onderhoud te Leidschendam.
De ICE-3 is gebouwd door Siemens en Adtranz in Duitsland. Bij deze generatie ICE is de aandrijving verdeeld over de gehele trein in plaats van het gebruik van motorwagen(s). De ICE-3 bestaat uit 8 bakken “Halbzug” waarvan 4 bakken aangedreven worden. Net als de ICE-2 is ook de ICE-3 voorzien van een automatische koppeling waarmee de ICE-3 makkelijk en snel te koppelen is. Het design is ook totaal vernieuwend. De voorkant is veel gestroomlijnder en de ICE-3 heeft xc3xa9xc3xa9n grote ovale ruit in plaats van 2 rechthoekige ruiten. Een soortgelijk design heeft ook de ICT, de kantelbak ICE. De ICE-3 is ontworpen door Alexander Neumeister. De ICE-3 heeft een hogere topsnelheid, 330 km/u en in gewone dienst zal de ICE-3 met een topsnelheid van 300 km/u gaan rijden op hogesnelheidslijnen. De ICE-3 heeft onder wisselstroom een vermogen van 8000kW en onder gelijkstroom een vermogen van 4300kW (alleen meersysteem versie). De multicourante stellen zijn behalve geschikt voor 15kV AC 16.7Hz (Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland) ook geschikt voor 25kV AC 50Hz, 1.5kV DC en 3,0kV DC waarmee ze ook in Nederland, Belgixc3xab en Frankrijk kunnen rijden. De ICE-3M wordt standaard voorzien van de beveiligingssystemen Duitsland, Zwitserland en Nederland, maar dit kan gemakkelijk d.m.v. software worden uitgebreidt.

DE ICE 3

De ICE in Arnhem

De ICE in de sneeuw

DE ICE 3 bij een grote brug in Keulen

De ICE nog een keer in de sneeuw

UNDER CONSTRUCTION

UNDER CONSTRUCTION

ONDER CONSTRUCTIE
DEZE SITE WORDT VERNIEUWD EN IS AL IN DE NIEUWE STYLE

(Geplaatst 08/31/2003)
De Thalys
in Belgixc3xab

Op 03/17/2003 kwam door Leuven een Thalys PBA. Dit is daar niet normaal, omdat de PBA niet in Duitsland kan rijden.
Foto’s Jan Uyttebroeck

——————————————————————————–

Foto’s xc2xa9 Kevin van Ruyteghem
De Thalys in Belgixc3xab

Drie fotoxc2xb4s van de Thalys in Belgixc3xab gemaakt door Kevin van Ruyteghem. Op de onderste foto heeft een Thalys een meetrijtuig ‘aan de haak’.

——————————————————————————–
Bijzondere Thalys

Foto xc2xa9 Kevin van Ruyteghem (met dank aan Jan Uyttebroeck)

Ook een motorwagen van een Thalys kan wel eens stuk zijn. Vandaar dat deze Thalys een paar dagen tussen Parijs en Brussel reed met een tgv-’kop’.

——————————————————————————–

Foto xc2xa9 Jan Uyttebroeck

De Thalys in Belgixc3xab

Op 25 januari 2003 is de Thalys met het meetrijtuig Mxc3xa9lusine door Leuven gereden. Komende van Lille-Europe naar Liege.
Jan Uyttebroeck

.

——————————————————————————–

Foto xc2xa9 Jan Uyttebroeck

Foto xc2xa9 Jan Uyttebroeck

Foto xc2xa9 Jan Uyttebroeck

Foto xc2xa9 Jan Uyttebroeck

Foto xc2xa9 Jan Uyttebroeck

Foto xc2xa9 Jan Uyttebroeck

De Thalys in Belgixc3xab

Deze Thalys PBKA, op doorrit in Leuven gefotografeerd door Jan Uyttebroeck, komt uit Kxc3xb6ln en is op weg naar Brussel. foto 1

Voor de foto daaronder klom de fotograaf op het (inmiddels afgebroken) voetgangersbrugje.
De Thalys komt elk uur (in beide richtingen) door Leuven. Hier wordt flink aan het spoor gewerkt om de treinen harder te kunnen laten rijden. foto 3

Foto 3 de Thalys op de vernieuwde Hammerbrxc3xbccke op lijn 37 Luik-Aken.

Foto’4 en 5: bij Leuven wordt hard gewerkt om de Thalys sneller te kunnen laten rijden.

Thalys rijdt vanuit Nederland naar vier bestemmingen

(Geactualiseerd
per 1 april 2002)

Vanuit Nederland rijdt Thalys momenteel naar vier bestemmingen in Frankrijk:
Parijs, Disneylandxc2xae Paris (Disney Thalys), de Franse Alpen (Ski Thalys) en Zuid-Frankrijk (Zon Thalys).

PARIJS. De Thalys rijdt zes keer per dag rechtstreeks naar Parijs. De trein vertrekt vanaf Amsterdam Centraal en rijdt via Schiphol, Den Haag HS en Rotterdam Centraal naar Antwerpen-Berchem, Brussel-Zuid/Midi en Paris-Nord. Het hele traject tussen Brussel en Parijs wordt met een topsnelheid van 300 km/uur afgelegd. De rit naar Parijs duurt hierdoor vanaf Amsterdam slechts vier uur en elf minuten. Bij vertrek vanuit Rotterdam gaat daar nog eens een heel uur vanaf.
Reizigers uit het zuiden van het land kunnen zeven keer per dag via een overstap in Luik met Thalys naar Brussel of Parijs reizen.

DISNEY THALYS. Elke vrijdag- en zaterdagochtend rijdt er een Thalys in vier uur en een kwartier rechtstreeks van Amsterdam Centraal tot vlak voor de ingang van Disneylandxc2xae Resort Paris. Aankomst kort na twaalf uur. Wie instapt in Rotterdam, reist nog een uur korter. Elke zondag- en maandagavond rijdt er weer een Thalys terug naar Nederland.

ZUID-FRANKRIJK. De Zon Thalys rijdt van 15 juni t/m 24 augustus 2002 elke zaterdag vanaf Amsterdam. Er zijn tussenstopts in Schiphol, Den Haag HS, Rotterdam, Antwerpen-Berchem en Brussel-Zuid. Dan gaat het op hoge snelheid naar Valence TGV, Avignon TGV en Marseille ST. Charles. De reis van Amsterdam naar Marseille wordt in 7,5 uur afgelegd.

Gegevens: NS

Meer info op de site
van de NS

Deze foto van de cabine van de Thalys is gemaakt door maarten otto

Op zijn website xc2xbb TGVfav.tk
is meer te lezen en te zien over de
Franse TGV, Thalys, Eurostar en TGV KTX.

De Thalys te Amsterdam Centraal. Ergens in de winter van 2002-2003. (Foto Maarten Otto)

Een TGV PBA te Schiphol, zaterdag 6 september 2003.